寒风凛冽在武汉郊区，然而在东风本田第三工厂奠基的现场上却出现了一个令人心头一热的目标数字：“一百万辆”。至此，东风本田为2016全年划下最浓墨重彩的一笔。

今年的东风本田很出彩，先后两次上调销量目标、预计全年将达到56万辆的新高销量，CR-V与XR-V使其跻身SUV销量最高的合资车企序列，第十代思域从口碑和销量上带来增益……一切向上的局面下，东风本田的“扩张”也成为定局，才有第三工厂落子。面对风云变幻的市场，东风本田采取更为积极主动的打法，在十三五规划中，更是将目标瞄准在了百万辆销量。

然而，在目前东风本田的规模基础和百万销量目标之间，并非一座“第三工厂”能够填补差距。我们只能说，第三工厂的输出成果决定着东风本田能否朝着百万销量目标迈出最坚实的一步。

换挡再提速

数据显示，1至11月，东风本田累计销量突破了52万辆，创造了新的纪录，在整体轿车市场增速居低的背景下，今年4月上市的第十代思域甚至很长一段时期内处在“加价提车”的状态。对于新思域乃至整个东风本田，今年业界最频繁提到的短板则是“产能不足”四个字。

在第三工厂规划之前，东风本田只有两家工厂，共计48万辆产能，随着该公司产品品质提升，市场需求旺盛，现有产能已经无法满足需求。“现在两个工厂已经实行了两班制满负荷生产，”东风本田执行副总经理陈斌波透露：“即使这样，目前东风本田实际产能也只能达到51.2万辆，已经不能支撑东风本田的实际需求。”

而第三工厂的到来，首先将缓解产能不足与消费需求旺盛的凸显问题。公开信息显示，东风本田第三工厂规划用地120万㎡，计划于2019年上半年投产，一期产能将达到12万辆，设计年产能达到24万辆。其次，新工厂所覆盖的车型品类具备多样性和前瞻性，将生产SUV、MPV、紧凑级以及中高级轿车等多种车型，并且将包含新能源衍生型号。随着第三工厂的建设，东风本田将会从内部获得调整空间。“第三工厂到来后，在产品布局以及分配上，东风本田不仅有了更多的资源，还可以进行大量的优化措施，更是让东风本田开始对市场产生新的诉求。”陈斌波表示。

如今站在顺风之势，当回顾昔年困顿之时。在东风本田发展的早期，产品结构与数量都缺乏足够的市场竞争力，在市场上相对处于被动局面，这也是东风本田坚持在小市场谋求大规模的发展策略。直至在SUV市场爆发之后，凭借着CR-V与XR-V的强势表现，东风本田进入销量快速增长期，整体的格局发生改变，市场突围的意识在不断加强。今年4月上市的第十代思域不仅带来了第三个增长点，也成为了东风本田谋求转变的“最后一根稻草”，进而促使东风本田今后的战术转向更为主动、高调的打法。

“过去只强调‘小市场大规模’概念，但现在，东风本田决定在这一基础上进一步深化，不光在小市场要有大规模和基础，而是要在大市场上也谋求大规模。”在陈斌波眼里，未来的东风本田在换挡后继续加速，成为一家富有“侵略性”的车企。

最重要的是，第三工厂的到来会让东风本田在整个集团中的地位更加突出，在奠基仪式上，东风汽车公司董事长竺延风也只用了一个“百万辆”表达了对于东风本田的期望。

这在外界外来，作为竺延风来到东风汽车公司后的第一个五年，对东风本田的要求无疑是会将东风本田在集团内部地位进一步加强。事实上，在东风集团内部，合资板块中只有东风日产达到了百万辆规模，而且东风汽车公司在此前未对神龙、起亚等板块明确表示过百万辆销量目标。

因此，在首次公开亮相的东风汽车公司副总经理、党委副书记、东风本田汽车有限公司董事长的程道然看来，东风本田此次“跳出”是集团对东风本田的战略性考量。

业内人士称，与其它板块相比，东风本田虽然基数低，但是目前形势却是东风汽车公司合资板块中最好的，并没有积累相关负资产，这也是东风汽车公司也非常看好以及愿意发展它的重要原因。

破局待加力

百万销量的梦想很美好，但实现起来也很困难，这是从梦想走进现实的必经之路。

根据要求，东风本田要在集团“十三五”规划前完成百万销量目标，这就意味着最晚到2020年就要达成这个目标。而按照东风本田目前的基数，在未来4年内，每年增幅均要保持在15%以上，但在整体大环境放缓的情况下，这样的难度可想而知。

即便是车市罕见大热的2016年，虽然1至11月乘用车市场累计增幅达到了18.4%，但真正拉动市场的是自主品牌，合资品牌增幅并不高，甚至有多个合资品牌出现了增幅落后于大盘的情况。随着小排量购置税减半政策的削弱和退坡，业界几乎一致认为2017年难以维持2016年的增速。在近日的采访中，包含一汽丰田、东风日产以及东风乘用车等多家车企高层均表示，明年车市的增幅预计在6%到7%之间，长期而言将进入低速稳定增长时期。

其次，从产能数字角度看，即使在第三工厂落成之后，最多也只能提供80万辆的产能。东风本田想要达成百万销量目标，必须再度建厂或者扩大单厂产出规模。五年内两次扩产，这样的发展轨迹，是否走得太急？

此外，虽然东风本田今年在销量与规模上取得大幅度进步，但也同时积累了一定的问题，在上月广州车展期间，陈斌波就曾透露在品牌推广、生产计划以及产品结构上存在短板。这些问题需要时间上的调整，一旦东风本田未来持续几年内追求规模上的快速扩张，这些“短板”会不会成为以一个个积重难返的沉疴还很难言明。东风本田在一些打法上借鉴了同门东风日产，参考后者花费四年达成百万销量后，由于“走得太快”使得增速放缓，或许东风本田能够引以为戒。

当然，合理壮大车型阵容、找到新的产品增长点，为东风本田构筑满足未来100万辆的产品序列，则是更加重要的任务。而对于完成百万销量目标来说，目前最紧急的一点则是如何迅速消化掉第三工厂的产能，陈斌波以及东风本田都需要找到新的增长点来破局。为此，东风本田已经在密谋之中。

在第三工厂奠基仪式上，东风本田相关人士表示明年还是会将杰德这款产品重新作出规划推广，但是重点是即将到来的中大型SUV。“明年东风本田将推出一款中大型SUV，不仅仅要求在品牌带来提升，更重要的能在销量上有大的贡献。目前中高端SUV市场是增速很快的市场，市场也在加快投入不同车型，但是这个市场目前的竞争并不充分，具有竞争力车型并不多。”陈斌波认为，未来在中高级SUV市场会有一个大的爆发，这也成为了东风本田的破局机会所在。

随着这款中大型SUV的到来，东风本田有望在品牌与销量上均取得突破，为“第三工厂”寻找到破局机会，给百万销量目标打下坚实基础。倘若这款中大型的SUV也能在未来表现良好，能够将第三工厂的任务完美完成，向着百万销量目标迈出坚实的一步，那么东风本田能否成为第一个主要依赖于SUV的增长成为百万销量车企，不仅市场将拭目以待，长安福特、一汽丰田等众多对手也在关注。

从纯粹的数字角度来说，百万销量距离东风本田的确还远；但是如果布局谋划合理，远大目标其实也就切近了。此次奠基的第三工厂作为中间跳板，无疑将成为其中的关键。